19 mars 2019

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Car la Chine n’est plus la « grande fabrique » d’un monde globalisé dont les rênes seraient restées solidement ancrées en Occident. Elle innove. Et elle investit sur les prochaines frontières de la technologie, donc du pouvoir. Y compris dans l’espace. Comme l’affirme le vieux conseiller des présidents américains en matière de stratégie, Graham Alison, « le retour à la prééminence d’une civilisation vieille de cinq mille ans, et qui compte aujourd’hui 1,4 milliard d’individus, n’est pas un problème qu’il s’agirait de régler. C’est un processus long, une contrainte de long terme qu’il s’agira d’affronter sur toute une génération ».

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Alison illustre son propos sur le piège de Thucydide en prenant 16 exemples au cours des cinq derniers siècles, et sur les 16 situations similaires analysées, la confrontation s’est soldée par une guerre à douze reprises.

Bizarre 1 43 Ford GT40 14 Le Mans 1966 BZ281WSI 01-2700 1 50 DAF XF SSC MY2017 4x2 Unité Jochen FranzCitadel Dragon, Kegox The Tourbe de Kevin Dragon, Nb2, 1985Schuco Piccolo schlusselanhanger Plaqué Argent BMW Isetta Key Chain Neuf dans sa boîte-Allemagne

L’article du magazine Harper’s se termine sur une note plus optimiste et plus critique vis-à-vis de la peur américaine. « Les leaders de la Chine et de l’Inde », écrit-il, "comprennent que nous vivons désormais dans un petit village global interdépendant, menacé par de nombreux défis nouveaux, notamment le réchauffement climatique. La Chine et l’Inde auraient pu s’enfuir de l’accord de Paris après le départ de Trump, elles ne l’ont pas fait. Malgré les différences de leur système politique, elles ont toutes deux décidé qu’elles pouvaient être des citoyens globaux responsables. C’est peut-être la meilleure voie à suivre pour savoir si la Chine va émerger comme une menace pour les Etats-Unis et le monde. Si elle accepte d’être contrainte par des règles et des partenariats à l’échelle globale, la Chine pourrait très bien rester un objet politique différent – ce n’est pas une démocratie libérale – tout en n’étant pas un pouvoir menaçant. C’est un scénario alternatif que l’industrie américaine de ‘la menace chinoise’ devrait considérer et vers laquelle elle devrait œuvrer ».

 

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Caractéristiques de l'objet

État :
Neuf: Objet neuf et intact, n'ayant jamais servi, non ouvert. Consulter l'annonce du vendeur ... En savoir plussur l'état
Vehicle Make: Farmall
Year of Manufacture: 2003 Material: Die Cast
Brand: Ertl Scale: 1:16
UPC: Does not apply

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Faisons l'Europe comme il faut (Getting Europe right)

Annegret Kramp-Karrenbauer, présidente de la CDU

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L'Europe est à ce jour une réussite incomparable. Je fais partie de cette génération heureuse qui n'a pas connu la guerre. Nous en sommes redevables à une Communauté européenne qui a su tirer les enseignements de l'histoire et se tourner délibérément vers l'avenir. Nous, les Européens, vivons dans l'une des régions les plus riches et les plus sures du monde, parce que nous réglons nos différends à la table des négociations, et parce qu'avec les relations étroites qui nous unissent au sein de l'Alliance transatlantique, nous avons érigé un mur de protection solide contre les menaces extérieures.

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26 février 2019

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Algérie, l'humiliation de trop

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Dessin de Dilem - 2016

Depuis des semaines, la contestation gronde dans les principales villes algériennes. La candidature d’Abelaziz Bouteflika à un cinquième mandat, lors des élections présidentielles de mi-avril, est ressentie comme une insulte par la population. Non seulement parce que c’est un vieux dirigeant qui s’accroche dans un pays où la moitié de la population a moins de vingt-cinq ans. Plus encore, parce que Bouteflika, depuis son incident cérébral de 2013, n’est plus que l’ombre de lui-même. Dès lors, le simulacre électoral, qui n’est pas nouveau, tourne cette fois à la mascarade. Comme une humiliation infligée aux électeurs par le clan au pouvoir.

Et voilà l’Algérie au bord d’une triple rupture que tout le monde redoute.

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La deuxième rupture peut-être déjà en cours, c’est celle de la peur. La décennie noire des années 1990, lorsque la guerre sans merci que l’armée et les islamistes se sont menée au point de faire 200 000 morts, a marqué les mémoires algériennes. Au point que, lors des soulèvements arabes du printemps 2011, la jeunesse algérienne resta immobile. Sevrée, certes, par des subventions publiques pour calmer la population, mais surtout pétrifiée par les récits de la décennie noire qui avait frappé chaque famille.

C’est ce même souvenir qui avait maintenu le calme, en 2014, lors de la réélection d’un Bouteflika pourtant déjà imprésentable dans une démocratie ordinaire. Les manifestations de ces derniers jours nous disent, par leur calme, que la mémoire des années 1990 est toujours là, mais aussi, par leur ampleur, que son pouvoir d’inhibition est probablement en train de s’évanouir. Avec toutes les inconnues que cela soulève.

L’impasse de la rente

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Rarement, depuis 1988 et l’interruption du processus électoral qui portait à l’affirmation des islamistes, l’Algérie n’aura été aussi proche de ces trois points de rupture. Et la France est aux premières loges. Pour mille raisons : humaines, économiques, sécuritaires. Les six semaines qui séparent les Algériens de leur élection présidentielle comporte un risque de déstabilisation qui mérite toute notre attention.

  • Editodu 14 juin 2019

    Alors que le projet de la Loi d'orientation des mobilités (LOM) passe en examen à L’Assemblée nationale, plusieurs députés EELV ou LFI comptent déposer un amendement, visant à demander la suppression de certains vols intérieurs au nom de l'environnement. Toutefois, tous les vols internes ne seraient cependant pas visés. Seuls ceux qui peuvent être remplacés par des trajets en train seraient concernés. Le député François Ruffin (LFI) a déposé une proposition visant à interdire l’avion sur toutes les routes sur lesquelles « le train permet un temps de trajet équivalent au temps de trajet de l’avion + 2h30 ». Parmi les routes concernées figurent celles reliant Paris aux aéroports de Lyon, Marseille, Bordeaux, Rennes, Nantes, Bâle-Mulhouse, Lorient ou Bruxelles entre autres, dont les temps de trajet en train sont tous inférieurs à trois heures, mais aucune ...

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